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如上圖所示，在三相電動機控制電路中（以直接啟動為例）串接一對由缺相檢測電路送入的繼電器動斷接點KA。缺相檢測信號分別由兩組三相橋式整流電路組成。由 X11、 X12、X13三點引出熔斷器FUl-3前的A、B、C三相電壓，送至由D1-6組成的三相橋式整流電路Z1；由接觸器（或熱繼電器）后的 X31、 X32、X33三點引出的A、B、C三相電壓，送至由D7-12組成的三相橋式整流電路Z2。兩組整流電路的輸出端的正極連接成V1點，Z1的負極V2與 Z2的負極V3兩點之間接入直流繼電器KA與接觸器的輔助動合接點QK。在正常運行情況下，整流電路Z1、Z2輸出的電壓相等，均為 2.34×220=515V；當發生缺相時，Z1輸出的電壓不變，Z2輸出電壓明顯降低。這樣就在V2與V3之間產生了240V左右電壓差。由圖1可知， 若由于A、B、C三相中有任意一相熔斷器熔斷（或接觸器觸頭及其接線頭松動）形成任意一相缺相，則Z2的輸出電壓均會發生相同的變化，使KA得電動作，引 起其動斷接點KA斷開后，切斷了接觸器QK的控制電壓，使接觸器主觸頭QK斷開，從而確保電動機失電而停機。圖1中，與KA線圈串接的QK動合接點的作用 是確保在電動機停機時，KA不承受電壓。由于在缺相時KA承受電壓，根據繼電器的特性，它吸合時，只要電壓不至于低得太多（實踐證明，缺相時這個電壓基本 上不會低），就能確保正常動作。這比那些在電源B、C兩相的X22與X23之間并接電壓繼電器來實現的缺相保護要好得多，因為這時并接的電壓繼電器是在正 常時吸合，而當發生缺相時，要求它返回（斷開）。可是，當任一相缺相時，將使接觸器或這只繼電器的線圈通過電動機的連接，而始終處于 50%-57.7% （根據繞組聯接方式而有所不同）的線電壓。由于這一電壓的存在，使接觸器或繼電器處于不確定的狀態，即有可能返回（斷開），也有可能繼續維持吸合狀態。這 種情形下，電動機就不一定能及時停機，而有可能繼續處于缺相的狀態下運行，從而威脅電動機的安全。

兩組整流電路Z1、Z2的D1-6及D7-12共12只二極管，選用耐壓為1000V以上，電流為5A以上的硅整流二極管，KA選額定電壓為220V的直流繼電器。

方法二：

方法三：
此電路圖僅僅適用于保護缺相！